2024年7月，比亚迪品牌公关处处长李云飞和吉利控股集团高级副总裁杨学良在中国汽 车 论坛上的现场对决，或许是这一年多以来，汽 车 行业对比亚迪态度变化的缩影。

目前来看，比亚迪已经在匈牙利和土耳其建立工厂；海外市场表现颇佳的奇瑞控股集团已经于去年在西班牙收购了日产工厂；零跑汽车与Stellantis集团有深度合作，可使用其波兰工厂；吉利控股或可以利用沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国）的工厂。

有业内人士认为，2024年或是BBA稳住一线豪华阵营的最后一年，2025年中国的“BBA”将从销量上开始超越传统“BBA”。此外，传统大厂孵化的二代新能源品牌立足高端细分市场，销量见涨，正在成为新能源车市新的推动力。

从GWh到TWh，不单单是量的累积，更是新阶段围绕产业核心所发生的质的转变。在孚能科技董事长王瑀看来，GWh时代解决了动力电池的“有没有”，TWh时代要解决动力电池的“好不好”。

过去十年，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，产品出口到70多个国家和地区，占世界比重超六成，成为中国制造的一张“亮丽名片”。2024年，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到40.9%，连续10年位居全球第一。下一步，工业和信息化部将针对性采取措施，努力保持新能源汽车产业发展的良好势头。

步入2025年，BBA相继揭晓了2024年的销量佳绩。奔驰率先传来捷报，宣布其在过去一年中向中国客户交付了超过71.4万辆新车（涵盖梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车系列），再度加冕年度豪华品牌销量桂冠。奔驰还强调了独家优势，在百万级及以上的超豪华市场继续蝉联销冠。

记者注意到，相比2024年的汽车以旧换新政策，今年的新政有很多变化。在扩大汽车报废更新支持范围方面，《通知》规定，个人消费者可以报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，相当于燃油车扩展了1年时间、新能源车扩展了8个月；燃油车从“国三”及以下扩至部分“国四”及以下（并非全部 ...

中国新能源汽车产业再迎里程碑。近日，中国汽车工业协会发布全年汽车产销数据，2024年，中国新能源汽车年产销首次跨越1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，连续10年位居全球第一。同日，海关总署发布统计数据显示，2024年，中国电动汽车出口量 ...

为了达到本田汽车的预期，日产汽车目前需要对其管理结构和业务效率进行全面改革，以在2026财年实现4,000亿日元（约合26亿美元）的营业利润。从历史上看，日产汽车在过去25年中有16次实现了4,000亿日元的营业利润，其中包括2005财年创纪录的8,718亿日元。

中国汽车出口取得亮眼的成绩，离不开汽车企业的不断奋进。近日，奇瑞控股集团发布了2024年年度销量快报：奇瑞集团汽车总销量达2603916辆，同比增长38.4%，创年销量历史新高；2024年年度新能源汽车销量达583569辆，同比增长232.7%。记者在采访奇瑞集团的相关负责人时了解到，依托集团“2C+四智，以及ESG”的“6+1”战略支点，奇瑞汽车为全球用户创造出更多出行价值，受到全球市场的认可。

党的二十届三中全会强调，加强公平竞争审查刚性约束，强化反垄断和反不正当竞争，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法。2024年8月1日，《公平竞争审查条例》正式实施。2024年7月30日召开的中央政治局会议指出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。2024年12月，中央经济工作会议提出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

新能源时代的全球浪潮带来了技术的飞速进步和产业的全面升级，中国的新能源汽车产业亦得到迅猛发展。随着中国绿色科技的不断创新，风能、光伏、储能及充换电设施的成本将进一步下降，新能源领域竞争将从产品价格战转向技术和服务的竞争，不断推动 ...