飞机的升力 - 百度百科
升力就是向上的力，在机翼的上下表面产生了压强差。 飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。
飞机的升力从哪里来 - 知乎 - 知乎专栏
先说结论如果只能用一句话概况飞行原理，那必须是 A wing creates lift by deflecting air down. 机翼靠向下偏折空气以提供升力。如果有人说“不对，是伯努利原理”， 请让他看看这个文章。 刘斯宁：飞机的升力从…
（四）升力的原理 - 知乎 - 知乎专栏
对飞机升力原理的解释是科普文章最热门的话题之一，但这么多年来大家仍然不满意。 因为那些解释得正确且严谨的文章多数人看不懂，而那些一看就懂的则多数有问题。
升力 - 维基百科，自由的百科全书
升力（英語： Lift ）。当流体流经一个物体的表面时会对其产生一个表面力，而则这个力垂直于流体流向的分力即為升力 [1] ，与之相对的则是平行于流体流向的阻力。如果流体是空气时，它产生的升力便叫做空气动力。
飞机如何获得升力？伯努利定律，库塔-茹科夫斯基条件，起动涡和 …
2015年2月28日 · 关于飞机飞行的原理，也就是飞机的升力是从哪里来的这件事， 大部分书上都会提到根据"伯努利定律"， 由于气流在机翼前段被分为上下两个部分，上部的气流速度快于下部， 因此上部的气压小于下部，上下表面的压力差就提供了升力。
飞机的空气动力学原理-力求通俗易懂只讲干货 - 知乎
公式中：C-空气阻力系数 ；ρ-空气密度；S-飞机迎风面积；V-飞机与空气的 相对运动速度 。 想要计算其中的升力就要知道飞机的另一个重要参数： 升阻比 （Lift to Drag Ratio）。 二、升阻比（Lift to Drag Ratio） 在机翼面积固定的前提下，升阻比与 攻角 和速度有关。
升力 - 维基百科，自由的百科全书
升力主要是靠机翼对空气取得，飞机的翼形断面形状有很多种类，依照每种形状适用于不同功用的飞机，飞机的机翼从断面来看，通常机翼上半部曲面及下半部曲面不一样，通常为上半部曲面弧长较长，空气流经飞机的机翼截面，因空气流过机翼表面时被 ...
升力 - 百度百科
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。 影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和 空气密度 以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用 襟翼 和前缘翼缝是否张开等）。
飞机的升力是如何产生的？全面分析空气动力学与气动力学效应
2024年1月31日 · 飞机升力是支撑飞行的关键力量，通过翼面设计和运动产生。升力受翼型、迎角、马赫数和边界层控制等因素影响。升力调节和控制手段包括调整翼面装置、可变后缘、水平安定面和升降舵等。
飞行原理——升力公式及升力系数随攻角变化 - 科创网
2024年9月22日 · Cl是升力系数，1/2ρV^2表示动压，这个之前说过，机翼垂直投影面积是S，所以升力公式还写作： L=Cl*P 动 *S 瞬间清楚了不少，比原来的一团乱麻好多了。